Regenerowany nastawnik VGT Cummins HE300V, 68481772AA

W ofercie nowy nastawnik VGT, VTG Cummins ISB 6.7L. HE300V

Numery:
05555542;
1700320095;
170-032-0095;
170-032-0115;
3773938;
3773942;
3778619;
3778623;
3784299;
3784386;
3785180;
3788936;
4034090;
4034090NX;
4034168;
4034168NX;
4034309;
403430900;
403430900H;
403430900HX;
4034309H;
4034309HX;
4034309NX;
4034394;
4633444;
5382096;
5452689;
545882NX;
5459882;
5459882RX;
5494878;
5494878HX;
5494878NX;
5494878RX;
549487800;
549487800H;
5498269;
5498269H;
5498269NX;
5498269RX;
5555542;
5579127H;
5579127HX;
5579127NX;
5579157;
5601240;
560124000H;
560124000HX;
5601240H;
5601240HX;
5601240KX;
5601240NX;
5601240RX;
5601540HX;
6374774;
6374774H;
6374774HX;
6374774RX;
6382096H;
6382096RX;
6498269RX;
68232771;
68232771AA;
68244609;
68244609AA;
68307025;
68307025AA;
68444773AA;
68445522AA;
68481772AA;
AP63587;
R68444773AA;
R8481772AA;

Nastawnik VTG Cummins HE300V

Nastawniki VGT (Variable Geometry Turbocharger) lub VTG (Variable Turbinen Geometrie) to elementy stosowane w turbosprężarkach, które umożliwiają regulację geometrii łopatek wirnika w zależności od warunków pracy silnika. Turbosprężarki VGT są innowacyjnym rozwiązaniem, mającym na celu zoptymalizowanie efektywności silnika w różnych zakresach obrotów.

Przyczyny awarii nastawników VTG

Niewłaściwe smarowanie: Nastawniki VTG wymagają odpowiedniego smarowania dla płynnego działania. Brak lub niewłaściwe smarowanie może prowadzić do zużycia elementów ruchomych i zwiększać ryzyko awarii.

Nadmierny nacisk spalin: Nastawniki VTG działają w środowisku o wysokim nacisku spalin. W przypadku ekspozycji na nadmierny nacisk, mogą wystąpić uszkodzenia mechaniczne, co prowadzi do awarii.

Wibracje i wstrząsy: Długotrwała eksploatacja pojazdu w trudnych warunkach, takich jak jazda po nierównych drogach czy wibracje silnika, może prowadzić do mechanicznego zużycia nastawników VTG.

Błędy elektroniczne: Nastawniki VGT są również sterowane elektronicznie. Awarie w systemie sterowania elektroniki pojazdu, takie jak problemy z czujnikami ciśnienia czy elektroniką sterującą, mogą prowadzić do nieprawidłowego działania nastawników.

Jak działa zmienna geometria łopatek?

Podczas niskich obrotów silnika, zawory VTG mogą być ustawione na mniejszy kąt nachylenia, co zwiększa prędkość spalin i zapewnia szybsze obroty turbosprężarki. To przekłada się na większe momenty obrotowe i elastyczność silnika, co jest szczególnie istotne podczas ruszania z miejsca lub jazdy w terenie górzystym.

W przypadku wyższych obrotów silnika, zawory VTG mogą być ustawione na większy kąt nachylenia, co ogranicza prędkość spalin i zapewnia odpowiednią wydajność turbosprężarki. To pozwala na osiągnięcie większej mocy przy wyższych prędkościach obrotowych, co jest korzystne podczas dynamicznej jazdy na autostradzie lub wyprzedzania innych pojazdów.